小黄车真的要“黄”了？ofo还能撑多久？

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摩拜的宿命，或许就要落到ofo身上了。

8月3日，有媒体报道滴滴联合蚂蚁金服，以14亿美元的估值收购ofo。随即ofo联合创始人于信表示消息不实，太假了。5天前，ofo就已对类似收购传闻发出过声明，针对“ofo和滴滴谈判已经接近尾声”的消息称，类似言论皆为不实信息。虽然没有最终定论，但是ofo“卖身”似乎已成定局。

改变世界的北大人

2015年9月，ofo创始人戴威选择母校北大为第一个运营的地点，并且ofo还写了一份慷慨激昂的公开信——《这2000名北大人要干一票大的》。ofo宣布，将为北大校园提供超过10000辆自行车，同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。公开信末尾极富煽动性地写道：“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了!”

ofo在随后一年的时间里，一直主打校园市场，最终覆盖20个城市的近200百所高校，注册用户超过80万，总订单达到900万，日订单超过20万。一直到2016年10月，ofo才宣布开启城市计划，正式走出校园。

3年内，ofo共获得融资约21亿美元，弹药充足的ofo和摩拜打起了烧钱战，2017年摩拜和ofo的用户经常能收到优惠充值促销的短信，打开各自的APP，直接弹出来的也是促销广告，充返比的优惠力度最高能超过1：2。

依靠着补贴大战，ofo收获了大批用户，但是长期的烧钱，加之每次一元钱、五毛钱的使用价格，让摩拜和ofo的资金链都出现了不同程度的危机，这也为后来的收购埋下了伏笔。

坏消息接踵而至

ofo陷入危机

在不断爆发的危机当中，最严重的当属资金问题。

《财新》报道称，2018年5月，ofo单月成本高达2.5亿元，其中运维成本为1.3亿元，其他费用为1.2亿元，而其账面可用的资金已不超过5亿元。如此高昂的成本支出，让此前累计拿到的20多亿美金都显得捉襟见肘，而假如一直无法通过用车或其他方式变现，ofo的资金链情况很可能遭遇危机。

与此同时，ofo海外市场业务的不断收缩，也让这个走向20个国家的共享单车平台再一次被推上舆论的风口浪尖。就在刚刚结束的7月，ofo连续宣布退出了澳大利亚市场、德国市场以及大部分。ofo的回应是公司战略决策，优化海外市场运营，但不可否认的是，这波退出操作无情的打了ofo此前定下的扩张计划一记耳光。

在坚持独立的拉锯过程中，ofo始终无法实现自给自足，坏消息像雨点一般密集砸来。

成也戴威，败也戴威

纵观3年创业，戴威似乎始终都在强调一个“我”字。

“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司”，今年5月中旬，在ofo内部百人动员大会上，戴威情绪激动的说道。ofo共有五位创始人，每人持有一票否决权，但归戴威一人行使。

遇见资本时，戴威依旧在强调“我”。外界最为熟知的，戴威创业路上3个的贵人：朱啸虎，程维，马云。

“朱啸虎的资金让ofo活下来，促成滴滴的战略投资；程维下注ofo后，多位投资人加码；阿里的借款驰援，ofo延续生命。”

但令人不解的是，最终，这三人都选择站在戴威的对立面，创始人跟一个投资人谈不拢正常，但跟三位投资人都掰了，往往是创始人要开始被质疑了。戴威曾公开表示，“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”

有前ofo员工曾这样形容戴威：“创业对他来讲，只是一个过程，他是主导者，他应该主导这个过程，而不是做个傀儡。”

在ofo，戴威始终扮演着掌控者的角色。独立战斗的信念，戴威不愿改变，即便ofo日益衰败。